21 juillet 2017

Toujours merci Lezard… et ceux qui suivent !

Et voici la suite.

Avec plaisir Lezard et voici la suite.

Le petit tout-terrain sur le camion est un JCB "Groundhog" LUV (Light Utility Vehicle) conçu pour le transport d'armement lourd ou de blessés.

Toujours merci Lezard et tous ceux qui suivent

Quelle cohue mes amis, c'est sans doute parce que l'on s'approche du stand de la composante Air !

Agusta A109 dans une livrée spéciale "Tigermeet"  à l'occasion de l'Airpower 2016 

Lockheed F-16

Renault Twizy (électrique)

A présent, je quitte la Place Royale par la rue Ravenstein

A l'avant-plan à gauche un "mobile" (qui tourne façon girouette) de l'artiste américain Calder pour l'expo 58 : "L'oreille" que ça s'appelle en français

Toujours merci Lezard; Gordini; Richard; Biger… et tous ceux qui suivent !

Au cours des années cinquante, lorsque l'armée (ouest-allemande NDLR) fut constituée, les États-Unis lui fournirent quelques 500 canons bitubes antiaériens automoteurs M42 de 40 mm. Cet engin avait une bonne portée mais était dépourvu de tout système de conduite de tir. Dès la fin des années soixante, divers projets d'étude pour la construction d'un nouveau modèle de canon antiaérien automoteur furent lancés. Tous échouèrent. En 1966, plusieurs contrats furent signés en vue de la construction d'un canon antiaérien automoteur basé sur le châssis du char Leopard 1 dont la production en série pour l'armée ouest-allemande venait de commencer. après l'examen de deux systèmes, un canon bitube de 30 mm et un autre de 35 mm, c'est finalement ce dernier qui fut choisi pour passer à la production en grande série. Le premier contractant pour le système bitube de 35 mm fut la firme Contraves. Après la construction de quelques prototypes supplémentaires, le système fut finalement adopté et mis en service dans l'armée ouest-allemande sous la dénomination de Flakpanzer Gépard. le premier véhicule de série sortit d'usine en 1976. Les dernières livraisons furent effectuées en 1980. L'armée ouest-allemande reçut quelque 420 Gepard, l'armée belge, 55 et l'armée néerlandaise, 95. Ces derniers différaient des Gepard belges et allemands en ce que leur tourelle était équipée d'un radar de surveillance et de poursuite fabriqué par la firme néerlandaise Hollande Signaalapparaten. La tourelle peut s'installer sur d'autres châssis tels que ceux du char de combat suisse Pz 68 et de l'OTO Melara OF-40 italien. Plus récemment, l'Arabie Saoudite a manifesté son intérêt pour l'acquisition d'une centaine de ces tourelles en une version modernisée, à adapter sur le châssis du char Leopard 2. Le châssis du Gepard est semblable à celui du Leopard 1. Le blindage de sa coque est toutefois plus léger. Le siège du conducteur est placé à l'avant, à droite ; à sa gauche se trouve le système auxiliaire de batterie. La tourelle est au centre ; le moteur et le système de transmission sont à l'arrière. La suspension à barres de torsion consiste en sept roues de route à bandages de caoutchouc. Le barbotin est à l'avant et la roue tendeuse à l'arrière. Le radar de veille est monté à l'arrière de la tourelle et peut-être replié si nécessaire, tandis que le radar de poursuite est fixé à l'avant. A l'extérieur sont montés deux canons de 35 mm Oerlikon KDA, un de chaque côté de la tourelle, leur cadence de tir est de 550 coups à la minute. Cette arme dispose ainsi de 310 coups en munitions antiaériennes et de 20 coups en APDS-T ( antichar à sabot détachable et traçante) destinés aux cibles de sol. En plus de ses radars de poursuite et de veille, le Gepard dispose d'un système de conduite de tir très complet, d'un système de navigation terrestre incorporé, d'éléments de visée pour s'attaquer aux cibles tant aérienne que situées au sol.

Comme chaque année, le jeu consiste à confier à un bambin, la commande du treuil qui tracte le char sur la plate-forme. Et la manoeuvre de se répéter indéfiniment jusqu'au soir !