64 c - Potez 63

Jolie doc les zamis

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Celui de Dink est parfait

Plus facile à trouver sur ebay dans cet état.....................

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Je me demande s'il ne s'agit pas du même : photo tirée du Aviation Magazine International N°595 du 1er au 14 octobre 1972 :

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En attendant, je te remercie, dink, d'avoir publié cette belle photo qui rassemble le talent de Potez et le retard de Bloch au début de la guerre. Dans le même hangar sont assemblés des chasseurs Potez 631 modernes mais sous motorisés, et des Bloch 200 d'une ère révolue. Le Potez aurait pu damer le pion au Me110, mais ses moteurs Hispano étaient limités et trop fragiles ; mais quel bel avion !
Il reste que Henri Potez et Marcel Bloch (Dassault) sont toujours restés très proches.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:En attendant, je te remercie, dink, d'avoir publié cette belle photo qui rassemble le talent de Potez et le retard de Bloch au début de la guerre. Dans le même hangar sont assemblés des chasseurs Potez 631 modernes mais sous motorisés, et des Bloch 200 d'une ère révolue. Le Potez aurait pu damer le pion au Me110, mais ses moteurs Hispano étaient limités et trop fragiles ; mais quel bel avion !
Il reste que Henri Potez et Marcel Bloch (Dassault) sont toujours restés très proches.

c'est vai, sur la photo , la différence de style est frappante, on dirait une autre époque...
Bloch se rattrapera plus tard ... D'accord avec toi aussi sur les lignes du Potez...

ambiance ... j'aime beaucoup ce type d'image...

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Vu le camouflage, il semble que ce Potez 631 soit un chasseur de nuit appartenant soit à l'ECN 1/13, soit au 3/13 basés à Nîmes-Courbessac en septembre 40. Dommage, il ne porte pas d'insigne, et la photo n'est pas datée.
Notez que les "chasseurs de nuit" français ont beaucoup plus volé de jour, puisque dépourvus d'équipements leur permettant de voler de nuit !!!! Merci dink pour ce beau cliché ; tu en as d'autres ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Vu le camouflage, il semble que ce Potez 631 soit un chasseur de nuit appartenant soit à l'ECN 1/13, soit au 3/13 basés à Nîmes-Courbessac en septembre 40. Dommage, il ne porte pas d'insigne, et la photo n'est pas datée.
Notez que les "chasseurs de nuit" français ont beaucoup plus volé de jour, puisque dépourvus d'équipements leur permettant de voler de nuit !!!! Merci dink pour ce beau cliché ; tu en as d'autres ?

merci Jean Loup, j'ai quelques Bulletins Techniques Potez d'avant guerre... je crois que j'en ai posté quelques uns...

Ouf chapeau et merci Sukhoï pour cette explication à partir d'une très belle photo, merci aussi Dink.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Vu le camouflage, il semble que ce Potez 631 soit un chasseur de nuit appartenant soit à l'ECN 1/13, soit au 3/13 basés à Nîmes-Courbessac en septembre 40. Dommage, il ne porte pas d'insigne, et la photo n'est pas datée.
Notez que les "chasseurs de nuit" français ont beaucoup plus volé de jour, puisque dépourvus d'équipements leur permettant de voler de nuit !!!! Merci dink pour ce beau cliché ; tu en as d'autres ?

merci Jean Loup, j'ai quelques Bulletins Techniques Potez d'avant guerre... je crois que j'en ai posté quelques uns...

Oui, oui, c'est [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], encore merci Dink !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:ambiance ... j'aime beaucoup ce type d'image...

Ils ne lançaient quand même pas les moteurs à la main ?

Non, ces moteurs étaient généralement mis en route par des démarreurs à inertie horizontaux avec moteur électrique co-axial (Eclipse fabriqué par Gnome et Rhône sous licence)

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Merci une fois de plus Sukhoï de nous faire profiter de tes lumières côté technique aussi.

Merci Jean-Loup. Une interrogation, une réponse, rien ne reste dans le noir. J'imagine que la griffe de démarrage se désacouplait dès qu'une certaine vitesse de rotation était atteinte...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Merci une fois de plus Sukhoï de nous faire profiter de tes lumières côté technique aussi.

Je voudrais éviter de tomber dans le "trop technique", mais dans le détail, ce type de démarreur devient compliqué ... Au début de la guerre, les allemands avaient le même type de démarreur (Bosch) sur leurs Me 109 et FW190 qu'ils lançaient à la manivelle.
Merci Victor et gp pour vos messages ; gp, tu trouveras la réponse à ta question en visionnant cette vidéo dont il faut couper les 4 premières minutes.

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Cette vidéo étant un peu longue, commencez la à 4 minutes.

re-merci ...

Impresionnant. Il fallait avoir pris l'option "muscu" pour être mécano à l'époque... Mais il est vrai que les avions opérationnels qui tournaient régulièrement devaient démarrer plus facilement.

Et à nouveau merci Sukhoï d'être resté accessible techniquement parlant dans le complément d'explication. cela fait drôle de voir le FW 190 "se balancer" sur son train d'atterrissage (heureusement souple) tandis que les pauvres mécanos s'escriment à mettre en route ce brave moteur !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Et à nouveau merci Sukhoï d'être resté accessible techniquement parlant dans le complément d'explication. cela fait drôle de voir le FW 190 "se balancer" sur son train d'atterrissage (heureusement souple) tandis que les pauvres mécanos s'escriment à mettre en route ce brave moteur !

Oui, ces démarreurs musclaient les mécanos ; sur Me, la manivelle était verticale et pouvait être actionnée par un mécano seul. Puis un petit moteur électrique a remplacé la manivelle pour actionner le volant-moteur et fini la manivelle... et la séance de muscu du mécano.

...ouf :roll:

Merci Jean Loup pour les explications claires ... et pour la vidéo ( sportive )...