Open Space : Avions miniatures

A vous Zétistes qui consultez ce post petit rappel du message de présentation valable pour tous les posts de ce nouveau forum "Open Space" :

Comme son nom l'indique, il s'agit d'un espace ouvert sur l'extérieur sans qu'il soit nécessaire d'être inscrit. Mais comme il est prouvé qu'une personne s'inscrivant uniquement pour regarder les photos ne participe en rien et à rien, et bien il n'y a aucun commentaire à faire.
Dans la plupart des cas il s'agit de sujets déjà postés et commentés sur ZE que leurs auteurs acceptent de mettre en libre accès ici.
Qu'ils en soient remerciés.
Nous commençons donc avec Yves et sa collection de Matchbox.
Je remercie aussi les amis d'éviter de rajouter des commentaires afin d'essayer de préserver la notion de "livre d'images"


Herpa 1/500 Boeing 737 700 Azteca Airlines

Azteca Airlines (ou en VO « Lineas aéreas Azteca ») fut une compagnie aérienne à bas prix privée mexicaine fondée en 2001. Sa base principale était Mexico City d'où elle opérait des vols intérieurs et internationaux vers les Etats-Unis (New York ; Oakland et Ontario (Californie)).



Toutefois,sa vie sera plutôt courte. En effet, suite à des manquements graves concernant l'entretien de ses avions, elle fut interdite de vol par l'Etat mexicain en 2007… et dut interrompre ses activités.




Sa flotte était composée de six Boeing 737 300 et de trois Boeing 737 700 dont celui présenté ici en miniature.



Par contre son immatriculation XA-LSA me pose problème car elle ne semble correspondre à aucun des avions de cette compagnie, mais bien à celle d'un hélicoptère Agusta A109 (ayant appartenu à Aerosaba) qui a été détruit dans un accident en janvier 2010.

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Si SCHABAK a choisi l'immatriculation F-BVFA, c'est peut-être le hasard ou c'est peut-être parce que cet appareil a accumulé quelques premières dés le début de sa carrière et au cours de celle-ci, aussi je renvoie à l'article ci-dessous bien fait :

http://www.salon-de-l-aviation.com/FicheFA.htm

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Et voici le train d'atterrissage pas encore monté !

Plusieurs Mirage 2000C sont sortis chez Herpa au 1/200, mais seule la décoration change. N'étant pas un grand fana des livrées "exotiques" et colorées comme celles du Tiger Meet, je me suis rabattu sur un 2000C-RDI du 2/5 "Ile de France", seul escadron encore présent sur la B.A 115 d'Orange-Caritat.
Herpa a représenté le 2000C "hot" de la PO d'Orange (et non pas la peau d'orange !), puisqu'il s'agit du seul avion armé bon de guerre que possède l'escadron. Il est équipé de deux missiles Matra Super 530 IR sous les plumes et de deux Matra Magic 2 en points externes de voilures.
Dédié à la transformation des pilotes sur Mirage 2000 de tous poils, le 2/5 ne dispose désormais que de biplaces Mirage 2000B et de quelques monoplaces 2000C non armés pour que les élèves fassent leurs premières armes.
L'avion est tout petit (à peine 5cm) mais il est possible de le présenter verrière ouverte ou fermée.

Depuis que Herpa a sorti son Mirage 2000, les codes "escadres" ont été remplacés par les codes "bases", comme on peut le voir sur ce 2000 "hot" du 2/5 pris au décollage et jadis codé "5-OZ".






Les lignes de structure sont un peu lourdes, surtout au niveau du raccord de l'entrée d'air.







Notez sur la dernière photo la verrière en position fermée pour se protéger de la menace de la pomme de pin !

Ce Dornier Do 328 300 est l'un des deux de la flotte aérienne de l'ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil Club) qui possède aussi un Learjet 35a et un Beech Super King Air pour secourir les automobilistes en difficulté (soins ou assistance) en Allemagne mais aussi en Europe.



Ce club automobile a été fondé en 1903 et a son siège à Munich.



La miniature ici représentée est au 1/500. Comme l'avion dans la réalité, question taille n'est pas énorme, il n'en a l'air que plus petit. Ce ne fut pas un grand succès commercial et il a d'abord existé sous une version identique bimoteur turbopropulsée qui ne s'est pas beaucoup vendue non plus.











Le voici en vrai :



Et voici la version bimoteur (à hélices) antérieure

Airbus A330 de la compagnie Gulf Air





Boieng 757 aux couleurs DHL





Avec un très beau lien du DHL à l'atterissage DHL 757

Rockwell International a développé, à partir de 1969, ce bombardier stratégique quadriréacteur pour répondre à une demande du Strategic Air Command qui cherchait un remplaçant à ses chers Boeing B-52.



Le premier des quatre prototypes qui seront construits vole en 1974, puis patatras en 1979, annulation des 241 commandes de l'USAF, pourquoi ? Parce que l'administration Carter trouvait cet avion trop cher (*), à l'époque, 77 millions de dollars pièce (en regard des 6 millions de dollars d'un B-52 (prix en 1951), même avec l'inflation, c'était pas donné …



… même si l'avion le valait bien et dépassait le B-52 sur bien des points, vitesse supersonique, autonomie et mettait en oeuvre pas mal d'innovations technologiques, comme un cockpit éjectable (qui ne sera pas retenu sur la version de série, une économie) ; un bouton sur la jambe du train avant qui permettait d'activer tous les systèmes de l'avion, avant même l'arrivée de l'équipage et ceci dans l'esprit de rendre l'avion apte à décoller en urgence dans le contexte d'un conflit atomique ou non !



Quoi qu'il en soit malgré l'annulation de la commande, on est en Amérique, les essais se poursuivent… et en 1981, le président Reagan, qui a succédé à Carter, annonce que son gouvernement commande une centaine d'exemplaires de l'avion qui seront livrés entre 1985 et 1988.



Concernant l'avion lui-même, si les prototypes (essentiellement des B1-A) étaient conçus pour voler à Mach 2 à haute altitude, la donne changera par la suite avec le B1-B qui se distinguait de son prédécesseur par la vitesse (1500 km/h) à basse altitude qui était améliorée au détriment de celle à haute altitude; par sa capacité à emporter (ironie du sort) des missiles de croisière et, last but not least, par une signature radar dix fois moindre que celle du B1-A.




Enfin au milieu des années 90, beaucoup de B1-B ont été modifiés comme bombardiers conventionnels et engagés en Afghanistan ou en Irak. Et le modèle Matchbox ici montré en photo, je le trouve pas trop mal… même si l'armée mentionnée sur le fuselage est entièrement fantaisiste !







(*) Et puis ce gouvernement croyait plutôt à l'avenir des missiles de croisière qu'aux avions pilotés.

Quelques vidéos sur le B1-B Lancer