Meccano aérien de Sukhoï

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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Sukhoi26 le Jeu 11 Oct 2012 - 10:13

Merci Richard.
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Victor le Jeu 11 Oct 2012 - 10:35

En voici un de Mystère XX aux couleurs de la Pan Am



Merci pour le texte sur le missile Apache. Et à quand une photo du Mirage aux couleurs belges ?
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Sukhoi26 le Jeu 11 Oct 2012 - 12:17

Maintenant si tu le veux !



Et du côté gauche avec une erreur que tu auras facilement décelée :

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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Victor le Jeu 11 Oct 2012 - 15:15

J'aimais bien les camouflages de nos Mirage ! et pour l'erreur je suppose que c'est le "nom … express" à l'avant de l'appareil ! Wink

Ici un autre photographié par moi à Beauvechain en 1988



Merci Sukhoï
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Sukhoi26 le Jeu 11 Oct 2012 - 15:20

Non, le nom est correct.
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Victor le Jeu 11 Oct 2012 - 15:34

Si c'est technique, je ne suis pas assez féru question Dassault.

Sinon il y aurait peut-être le camouflage du bidon ?
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Sukhoi26 le Mar 30 Oct 2012 - 14:16

Les mécanos s'enchaînent. Après le démontage du Mirage 2000B et du Mystère 20 dont les photos figurent un peu plus haut sur ce topic, nous sommes retournés à Châteaudun pour démonter deux autres zavions, un Mirage F1CT et un Jaguar monoplace. Commençons par ce dernier qui va rejoindre à Montélimar son grand frère biplace qui porte le numéro 28. Quant au monoplace, il s'agit de l'un des derniers puisqu'il s'agit du n°157 d'une série de 160. Neuf bénévoles ont démonté les deux avions en trois jours ...

Voilà le Jaguar tel que nous l'avons découvert dans le hangar HM4 lundi dernier 22 octobre à 7h du matin.



Le Jaguar est un avion difficile à démonter, car conçu en coopération franco-britannique ; il faut donc se munir d'empreintes spécifiques et de clés et autres douilles en métrique comme en pouces... Rien de plus simple !



La voilure haute a contraint les constructeurs à faire passer les commandes de vol rigides dans une arête dorsale. C'est aussi là que se trouvent l'échangeur thermique et les gaînes de ventilation.



Contrairement à beaucoup d'avions, la voilure est d'une seule pièce et repose sur le dessus du fuselage. Il faut désolidariser toutes les commandes de vol, les tuyauteries hydrauliques, les câbles électriques et faire tomber les axes principaux et secondaires.



Débarrassé de sa voilure, l'avion s'est allégé de deux tonnes, et le fuselage n'attend plus que la dépose de la dérive avant de pouvoir être chargé sur une remorque. Il faudra toute une journée pour accomplir cette tâche.



Petit détour dans le hangar voisin à l'intérieur duquel se trouve le Jaguar A91. Lors de la guerre du Golfe, cet avion a été touché au réacteur droit par un SAM7. Le Cne Hummel s'en est tiré en posant en catastrophe son avion en feu sur le terrain soudien de Jubail ; il ne sera jamais réparé. Le voici, caché dans un des hangars de la base de Châteaudun ...

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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Sukhoi26 le Mar 30 Oct 2012 - 14:20

Victor a écrit:Pour l'erreur je suppose que c'est le "nom … express" à l'avant de l'appareil ! Wink
En fait, le seul appareil a avoir porté le nom de "Diyarbakir Express" était le BA-54. La pointe avant de cet avion étant posée à côté du BA-53, je l'ai prise sans faire attention ... et le BA-53 est maintenant affublée de la pointe avant du BA-54 !
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Victor le Mar 30 Oct 2012 - 14:26

Sukhoi26 a écrit:
Victor a écrit:Pour l'erreur je suppose que c'est le "nom … express" à l'avant de l'appareil ! Wink
En fait, le seul appareil a avoir porté le nom de "Diyarbakir Express" était le BA-54. La pointe avant de cet avion étant posée à côté du BA-53, je l'ai prise sans faire attention ... et le BA-53 est maintenant affublée de la pointe avant du BA-54 !

Tu serais pas un dyslexique, toi ? rires Merci pour la réponse et le reportage sur le Jaguar.
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Sukhoi26 le Mar 30 Oct 2012 - 14:46

Victor a écrit:Tu serais pas un dyslexique, toi ?
Pourquoi ?
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Victor le Mar 30 Oct 2012 - 14:49

Sukhoi26 a écrit:
Victor a écrit:Tu serais pas un dyslexique, toi ?
Pourquoi ?

Ben ta confusion entre le BA 53 et BA 54 ! Wink
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Sukhoi26 le Mar 30 Oct 2012 - 15:38

Non, mais je pensais que plusieurs avions avaient porté ce nom ... dont le BA-53. Pour moi, tous les Mirage 5BA stationnés à Diyarbakir en 1991 avaient été baptisés. Ce qui est faux.
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  catbar83 le Mar 30 Oct 2012 - 16:16

Bravo les gars. Je suis Admiratif de votre travail et de cette passion..
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  gp50 le Mar 30 Oct 2012 - 17:26

Merci Jean loup. Toujours aussi intéressant.

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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  yves.72120 le Mar 30 Oct 2012 - 17:30

je rejoins catbar car je suis toujours aussi admiratif de voir se travail de bénévol...
trés beau sujet Jean Loup merci.
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Richard le Mar 30 Oct 2012 - 17:39

Lire un sujet de Jean Loup, c'est se caler dans le fauteuil en sachant qu'on va se régaler de photos et d'une bonne histoire.
Merci Jean Loup. On découvre tout au travers de ce post.
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Sukhoi26 le Mar 30 Oct 2012 - 23:33

Ze Boss a écrit:Lire un sujet de Jean Loup, c'est se caler dans le fauteuil en sachant qu'on va se régaler de photos et d'une bonne histoire. Merci Jean Loup. On découvre tout au travers de ce post.
Merci Richard, tu en fais trop Wink

La suite, peut-être ... avec le F1CT n°235 qui a subi le même sort que son frère bombardier. Voici en images le travail de démontage de ce bel oiseau aux couleurs de l'Alsace. Rappelons simplement que les 60 Mirage F1CT (Combat Tactique) sont au départ des intercepteurs Mirage F1C-200 - donc ravitaillables en vol - transformés en bombardiers. La plus visible des modifications reste sa couleur puisque tous les CT sont camouflés OTAN intrados comme extrados, comme les Mirage 2000D.

L'avion n'était pas dans le même hangar que le Jaguar cédé à l'association. Le voici quelques minutes après son transfert au HM4.



Beaucoup plus simple à démonter que le Jaguar, la dépose des demi-voilures nécessite l'emploi d'un extracteur d'une force de 60t pour dégager les axes de voilure. Les ferrures comprennent deux axes superposés, accessibles par l'intérieur du fuselage. Le bâti de transport moteur sert aussi pour la dépose des demi ailes.



Alors que notre ami Guy est toujours perché sur la seconde demi-aile pour défaire toutes les liaisons voilure-fuselage, l'aile droite trône sur le bâti de dépose voilure jaune, lui-même fixé sur le chariot de dépose réacteur. On devine le Jaguar sable du Cne Hummel derrière le filet de camouflage dans la seconde partie du hangar.



Comme le Jaguar, le F1 dispose d'un train fixé sur le fuselage, contrairement au Mirage III ou au Mirage 2000. L'essentiel des circuits se trouve donc sur le fuselage, ce qui facilite le démontage comme le transport. Il ne sera pas nécessaire de rentrer le train pour charger les avions sur leurs remorques respectives, comme on le verra sur la prochaine série de photos.



Le démontage des deux avions avance à un bon rythme, cinq bénévoles travaillant sur le Jaguar et quatre sur le F1. Nous sommes mercredi et le Jaguar visible au second plan est en passe de perdre sa voilure. Trois jours auront suffit pour démonter les deux avions.



Le F1CT qui nous a été donné est incomplet puisque les entrées d'air ont été démontées pour subir des tests chez Dassault. Quand on voit l'état du parc à ferraille et le nombre de F1CT qui y sont entreposés, on a du mal à comprendre les raisons pour lesquelles un avion incomplet a été choisi pour donner à un musée ...

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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Richard le Mer 31 Oct 2012 - 5:59

Impressionnant. Çà a quelle gueule un extracteur de 60T ?
Ceux qui vous cèdent les avions vous considèrent comme des gardiens du patrimoine ? l'augmentation du prix des matières premières pourrait être une réponse à ta question?
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  gp50 le Mer 31 Oct 2012 - 8:14

Même démontés, ils sont beaux...

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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Sukhoi26 le Mer 31 Oct 2012 - 9:33

Ze Boss a écrit:Impressionnant. Çà a quelle gueule un extracteur de 60T ?
60t, c'est le couple de serrage qui permet de sortir les axes, pas le poids de l'extracteur ! Je le prendrai en photo cet après-midi.

Voici quelques photos du chargement des deux avions nécessitant un convoi de trois camions. Bien que hautes de 80cm seulement, les remorques nous ont obligé à démonter la dérive des deux avions, une opération longue sur le Jaguar et contraignante sur le F1 avec obligation de couper les commandes de direction. Il existe des remorques surbaissées (Je vous montrerai un exemple) mais la société Alte Ad, partenaire du musée, n'en possède pas.

L'armée de l'Air a mis à notre disposition la grue de crash, une Pinguely datant des années 60. Elle n'avait visiblement pas servi depuis longtemps ... Le bâti de levage conçu pour le F1 nous a bien facilité la tâche.



Il n'y a rien de trop en largeur et les élargisseurs fabriqués par le musée permettent aux trains de reposer sur la remorque, dépassant d'une dizaine de centimètres de chaque côté. Celà suffit à passer en convoi exceptionnel de 1ère catégorie.



Une aile et les empennages trouvent leur place entre les jambes de trains et derrière le fuselage ; c'est l'avantage des demi-voilures, contrairement au Jaguar. Les trappes, visserie et autres petites pièces sont "fourrées" dans le fuselage et coincées par une palette.



Au tour du Jaguar maintenant ; les sangles du musée ne sont pas tendues comme il faudrait car nous pensions qu'en présence des deux réacteurs, le poids se trouvait sur l'arrière de l'avion. Excès de confiance, car le fuselage s'est finalement bien retrouvé centré avant.



Voici les deux fuselages chargés dans le brouillard casteldunois. Notez que la voie du train d'atterrissage de l'avion s'accommoderait parfaitement de la largeur d'une remorque standard, à quelques centimètres près. Les aérofreins seront fermés pour le voyage pour limiter les traînées.



Incapable de prendre place entre les papattes de l'avion, l'aile du Jaguar est chargée inclinée à 45° sur une remorque prévue à cet effet. Nous profiterons de la présence d'un plateau devant cette remorque pour y placer la deuxième demi-voilure du F1.



Et voici le convoi prêt à partir. Les chauffeurs - toujours les mêmes - adorent transporter ce genre d'article, photographié à chaque "pause". Ils prétendent que c'est beaucoup plus valorisant que de transporter des blocs de béton, ce que l'on peut comprendre. Merci à Alte Ad pour tous les efforts déployés pour le musée de Montélimar.
A suivre, quelques photos prises à côté du Poulmic, célèbre hangar de Châteaudun.





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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  catbar83 le Mer 31 Oct 2012 - 10:05

Exceptionnel...
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Richard le Mer 31 Oct 2012 - 10:17

Je me doutais que c'était la force et l'expression donnait à penser que c'était le poids. J'aime beaucoup la précision sur les aérofreins rentrés pour ne pas augmenter la trainée...C'est un boulot énorme qui nécessite des connaissances ? En tous cas on ne s'improvise pas Meccano D'avions. Merci pour cette belle partie de reportage.
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Victor le Mer 31 Oct 2012 - 10:54

Toujours intéressant, merci Sukhoï.
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  dink le Mer 31 Oct 2012 - 10:59

passionnant...
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Sukhoi26 le Mer 31 Oct 2012 - 11:12

Ze Boss a écrit:C'est un boulot énorme qui nécessite des connaissances ? En tous cas on ne s'improvise pas Meccano D'avions.
L'équipe n'était composée que de trois personnes ayant quelques connaissances aéronautiques d'ailleurs pas forcément nécessaires.

Les deux machines à l'arrivée, enfin sous le soleil ... Notez que nous avons profité de la grue pour repositionner sitôt arrivée la voilure du Jaguar comme on le verra un peu plus loin.



Le fuselage F1 effectue son dernier vol grâce à nos amis de Lafont Levage qui mettent leurs engins de levage gracieusement à notre disposition.



Fuselage et voilure doivent être parfaitement horizontaux ; si ça part de travers, c'est foutu, et le risque d'endommager l'avion est réel. Il n'y aura pas le moindre problème, heureusement.



Il n'y a plus qu'à refaire le travail à l'envers ... mais nous ne sommes plus pressés par le temps. La récupération des entrées d'air manquantes se fera ultérieurement.

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