Meccano aérien de Sukhoï

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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Sukhoi26 le Ven 20 Juil 2012 - 10:57

Mirage 2000 : 1 journée et demi pour le démonter
Mystère 20 : Toute la semaine à 8 ... une horreur.

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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Victor le Ven 20 Juil 2012 - 11:55

Cela vaut le coup pour le Mystère XX ayant été employé par le CEV de Brétignies avec son nez à la Cyrano, pas un appareil qu'on voit souvent en tout cas. Merci pour la belle photo Sukhoï
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  chrispit le Ven 20 Juil 2012 - 12:37

Beaux zincs, le mystere 20 avec son nez radar est original. N'est ce pas un Jaguar A que l'on voit dans le fond
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Victor le Ven 20 Juil 2012 - 14:03

chrispit a écrit:Beaux zincs, le mystere 20 avec son nez radar est original. N'est ce pas un Jaguar A que l'on voit dans le fond

Oui cela m'en a tout l'air, je ne l'avais pas remarqué en fait, la preuve qu'il porte un camouflage efficace… même à l'intérieur d'un hangar !
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Sukhoi26 le Sam 21 Juil 2012 - 8:23

Voici l'avion en question. Il est destiné aux "amis de la 5ème escadre" situé dans la zone industrielle d'Orange.

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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Victor le Sam 21 Juil 2012 - 10:04

Le voici en entier :



Alors si mes recherches sont bonnes (?) Ce Jaguar appartenait à l'EC 1/7 basé à Saint Dizier et était utilisé pour des tâches de reconnaissance. Il y fut remplacé à partir de 2005 par le Rafale. Merci Sukhoï de confirmer ou de corriger au besoin.
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Sukhoi26 le Sam 21 Juil 2012 - 16:09

Victor a écrit:Ce Jaguar appartenait à l'EC 1/7 basé à Saint Dizier et était utilisé pour des tâches de reconnaissance.
En aucun cas, la caméra du Jaguar n'étant là que pour confirmer le résultat de tirs.
La mission de la 7 était la pénétration nucléaire tactique dont le point culminant a été le tir réel d'une bombe AN52 en juillet 74 par le Jaguar A17 à Mururoa.
La mission nucléaire pré-stratégique est perdue en 1991 au profit de missions d'assaut conventionnel, comme le prouveront les opérations Aconit et Crécerelle.
En 1994, la 7 reprend la mission antiradar du 2/11 avec le missile AS37 Martel jusqu'à sa dissolution en juillet 2005.

... mais nous sommes très loin de notre Boeing. En attendant, très belle photo du 149, un avion qui a connu plusieurs théâtres d'opérations extérieurs, comme au Tchad, dans les pays baltes ou en Irak ; merci Victor.
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  chrispit le Sam 21 Juil 2012 - 16:31

merci à tous deux, j'aime bien ces histoire qui nous content la vie d'un avion.
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Sukhoi26 le Sam 21 Juil 2012 - 16:57

chrispit a écrit:merci à tous deux, j'aime bien ces histoire qui nous content la vie d'un avion.
Si la vie du A149 t'intéresse, je l'ai dans le détail !
Merci Chrispit.
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meccano aérien de Sukhoï

Message  gp50 le Sam 21 Juil 2012 - 17:27

Sukhoi26 a écrit:Mirage 2000 : 1 journée et demi pour le démonter
Mystère 20 : Toute la semaine à 8 ... une horreur.

Pourquoi cette différence Jean-Loup ?

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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Victor le Sam 21 Juil 2012 - 23:51

Sukhoi26 a écrit:
Victor a écrit:Ce Jaguar appartenait à l'EC 1/7 basé à Saint Dizier et était utilisé pour des tâches de reconnaissance.
En aucun cas, la caméra du Jaguar n'étant là que pour confirmer le résultat de tirs.
La mission de la 7 était la pénétration nucléaire tactique dont le point culminant a été le tir réel d'une bombe AN52 en juillet 74 par le Jaguar A17 à Mururoa.
La mission nucléaire pré-stratégique est perdue en 1991 au profit de missions d'assaut conventionnel, comme le prouveront les opérations Aconit et Crécerelle.
En 1994, la 7 reprend la mission antiradar du 2/11 avec le missile AS37 Martel jusqu'à sa dissolution en juillet 2005.

... mais nous sommes très loin de notre Boeing. En attendant, très belle photo du 149, un avion qui a connu plusieurs théâtres d'opérations extérieurs, comme au Tchad, dans les pays baltes ou en Irak ; merci Victor.

Et moi aussi je te remercie pour avoir magistralement remis les pendules à l'heure concernant l'histoire de ce Jaguar.
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  catbar83 le Dim 22 Juil 2012 - 9:57

study ... Tout ça est très instructif et quand même génial... Re Merci...
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Victor le Dim 22 Juil 2012 - 10:17

catbar83 a écrit: study ... Tout ça est très instructif et quand même génial... Re Merci...

Oui et pour ce qui est de votre Armée de l'Air, je crois que je vais m'en remettre de plus en plus au jugement sûr de Sukhoï en la matière, plutôt qu'à celui de diverses sources de la toile… qui visiblement sont parfois fort à côté de la plaque ! Encore un tout grand merci Sukhoï… parce que moi en plus j'apprends un tas de choses.
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Sukhoi26 le Mar 24 Juil 2012 - 1:20

gp50 a écrit:Pourquoi cette différence Jean-Loup ?
Désolé gp50 de répondre si tardivement à ta question que j'avais tout simplement zappée !
Les premières zétudes du Falcon 20 remontent à la fin des années 50 : à l'époque, la maison Dassault produizait en série les chasseurs SMB2 pour l'Armée de l'air et les ZEtendard pour la Marine. Rien d'étonnant à ce que les méthodes de construction de ces trois zavions soient similaires. A l'époque, la liaison voilure-fuselage se faisait avec des ferrures "piano" qui emprisonnaient un réservoir ventral de carburant. 36 boulons sur l'extrados, autant sur l'intrados et 4 sur les parois latérales pour assurer l'étanchéité ; rien que ça ! Assurément, les ailes d'un Mystère 20 ne risquaient pas de se décrocher !!!!
Le Mirage 2000 date des années 75. 2 ferrures principales tiennent les ailes avec 2 axes sur chaque. 2 ferrures secondaires assurent la rigidité ... et le total est capable de contraintes supérieures ; ça s'appelle le progrès.

Il est très facile de deviner sur la photo du B516 les ferrures principales et secondaires qui relient la voilure au fuselage ...



... et le Falcon est beaucoup plus ancien de conception. Il n'est pas encore remonté et il me sera facile de vous photographier demain la liaison voilure-fuselage beaucoup plus complexe.



On devine les alvéoles dans lesquelles se trouvent 36 boulons de diamètre 16 (de longueur différente) noyés dans de la résine. Il y en a autant au dessus. Les démonter nécessite une patience à toute épreuve car la résine date des années 60 et le débattement du cliquet n'est que de quelques centimètres !



Voici une partie de la réponse à ta question. Sleep
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  phiphoto le Mar 24 Juil 2012 - 1:46

je prend l'avion en marche c'est vous qui assurez la maintenance?? ou vous remontez ces coucous qui sont esquintés?? car c'est du travail de
pro
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Victor le Mar 24 Juil 2012 - 6:32

Merci Sukhoï ! Photos et texte au top comme toujours.
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Richard le Mar 24 Juil 2012 - 7:32

Instructif et bien illustré. Dos en bon état conseillé quand on voit la position du Monsieur qui démonte.
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Sukhoi26 le Mar 24 Juil 2012 - 8:01

phiphoto a écrit:je prend l'avion en marche c'est vous qui assurez la maintenance ?? ou vous remontez ces coucous qui sont esquintés ?? car c'est du travail de pro
Non, ces avions ne sont pas esquintés, mais ne revoleront plus. Le sachant, certains collectionneurs ne s'embarrassent pas et préfèrent disquer les ferrures d'ailes pour gagner du temps et de l'énergie. Nous, au contraire, démontons et remontons les avions comme s'ils devaient revoler ; rien n'est coupé, pas même les fils électriques. Une fois exposés, la seule maintenance consiste à retirer la poussière pour qu'ils restent présentables.

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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Victor le Mar 24 Juil 2012 - 8:13

Et voilà le Mystère XX prêt pour son voyage… routier ! J'aime bien ces photos "mixtes" camion + avion ! Grand merci Sukhoï.
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Sukhoi26 le Mar 24 Juil 2012 - 9:08

Alors rien que pour toi Victor, voilà le 2000 au départ de CDN. Il est complet mais les verrières, qui n'ont pas été démilitarisées, sont toujours à Châteaudun. Un grand merci à Dassault Istres qui a pris en compte cette opération.



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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Victor le Mar 24 Juil 2012 - 9:20

Merci Sukhoï !
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  dink le Mar 24 Juil 2012 - 10:36

super sujet et toujours des images d'enfer ...
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  chrispit le Mar 24 Juil 2012 - 13:06

Sukhoi, qu'entends tu par verrieres non démilitarisée, y a t'il un cordeau détonnant pour fragiliser la verriere en cas d'éjection ?
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  catbar83 le Mar 24 Juil 2012 - 13:18

Bonnes infos. Je pensais, à tort, qu'effectivement, c'était coupé, allégé, et simplement soudé pour la présentation... Bravo pour ce boulot de vrais passionnés...
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Re: Meccano aérien de Sukhoï

Message  Sukhoi26 le Mar 24 Juil 2012 - 15:08

chrispit a écrit:Sukhoi, qu'entends tu par verrieres non démilitarisée, y a t'il un cordeau détonnant pour fragiliser la verriere en cas d'éjection ?
C'est exactement ça. Nos valeureux militaires, ne voulant prendre aucun risques (ce qui est un comble ...), ont décidé de ne plus donner les verrières qui vont avec les zavions si celles ci n'ont pas été démilitarisées. Mais comme l'armée de l'Air doit passer par Dassault pour retirer le cordeau pyrotechnique et que cela coûte de l'argent ... vous devinez la suite : hors de question de payer pour démilitariser des verrières d'avions destinés à ne plus revoler.
Heureusement, il me reste encore quelques zamis chez Dassault qui ont pris l'affaire en main. Les verrières seront à Montélimar demain mercredi 25 juillet ...

Petite précision pour les non avertis : La verrière des avions modernes est fragilisée pour permettre au pilote de sortir plus vite en cas d'éjection. Sur F1, des micro charges réparties sur le cadre explosaient pour fragiliser le dôme dès la poignée d'éjection tirée. Dans le cas du 2000, c'est un cordon explosif qui découpe une calotte dans le dôme afin de laisser passer le siège (voir photo ci dessous). Inutile de vous préciser que la charge est insignifiante et qu'elle est loin de pouvoir tuer ni même blesser le pilote qui a tout le loisir de se rattraper au cours de l'éjection elle même !

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